南昌格特拉克面试技巧,南昌格特拉克公司待遇怎么样
huangp1489时间2024-03-31 12:02:22分类面试技巧浏览18
中国车企有几家是自主研发的？有哪些车企是东拼西凑的“组装车企”？
说实话，这10来年国产汽车发展非常的迅速，快速崛起，对于合资汽车起到了非常大的挑战作用，对汽车价格的垃圾起到了非常强的推进作用，为国人实现汽车梦，立下了悍马功劳，如果没有国产汽车的发展，就不可能有现在骑车的繁荣，同时现在汽车的质量也非常的不错，国产主流品牌，都有了自主技术，比如说，吉利汽车，长安汽车，哈弗汽车，奇瑞汽车等等，都有自己的核心技术，都有自己的发动机技术.
当然了国产汽车有很多品牌从梯队来算，有一梯队，二梯队，三梯队甚至四梯队，那些37里的车基本上都是组装汽车的产品, 这里说一下那个东南汽车，在国产汽车刚发展的初期没有发动机技术，更没有发动机产品可使用，是东南汽车与三菱汽车合作，生产出来的三菱发动机，为国产汽车提供了动力，但是现在的东南汽车依然是34线梯队的车企, 也比较有少的主流产品，面试，目前来说销售比较好的也就是东南的dx3和dx7咱可以马马虎虎。但是他依然没有自己核心技术。
当然了，除了东南汽车，还有很多汽车上没有自己的核心技术，还主要组装汽车为主, 这里面还包过，国内还非常主流的，大型国有车企。他们都没有自己的发动机技术，主要靠代工，来赚一些劳动费。
以上就是小编的，简单，回答和个人意见了，希望给大家提供一些讨论话题。
很高兴能谈一下我对这个问题的理解，希望我的答案对你有帮助。
首先要明确做到怎样的程度才能称为自主研发？一款汽车从市场调研，立项开始到批量生产，一般周期24-30个月。需要做研发的范围一般有以下几项：1、造型；2、全新整车技术；3、关键零部件技术；4、匹配验证技术；5、制造工艺技术；
国内汽车经过几十年的快速发展，已经成为产销第一的大国。但比较遗憾的是能在上述领域中全部自主完成的一个也没有，绝大部分只能做到1-2个，而且都不是核心项！欧美、日本等各大汽车品牌由于更加细化的专业分工，虽然也不是全部都亲自出马，但是自主覆盖面更宽，普遍的情况至少3项以上，日本各大公司能力最强，丰田、日产、本田为代表全部5项全能。
国内各个合资汽车公司就是装配工厂，谈不上是独立的汽车公司，这里暂且不谈。就说自主品牌，没有一家公司掌握了最核心的3项，匹配验证只能说有了一定基础，距离自主还有差距。
依靠自己的科技知识，研究发明， “自主研发”含自力更生的意思。
而实际上对于汽车行业用“自主研发”不如用“自主开发”来得贴切。
汽车行业的自主开发：汽车企业以自己的意志为转移，在全球范围内，结合自己可控制和可利用的***，依靠科学的流程、先进的手段来进行的具有完全知识产权的产品研发活力。
这里面强调的是“全球范围内，自己可控制和可利用的***”，也的确如此，汽车本就由上万个零部件组成。在构成汽车的部件中，很多都有技术壁垒、专利以及生产的成本因素，导致了汽车厂商不可能去生产自己汽车所要的全部零部件，这也使得现代汽车零部件的采购必然是全球化的。自然而然的车企也就成了“组装厂”。
其实道理很简单，比如街边卖油条的大爷。他是负责油条生产的，但并不意味着他就得同时把做油条的油和面也靠自己种田、种地加工出来。
这里题主提出的“东拼西凑”，其实很大程度上说的是汽车三大件吧，至少我理解的是。就全球知名品牌的汽车来讲，“三大件”确实是各个车企赖以生存的根本，实际上我说的这“三大件”也并非我们平常所说的“三大件”：发动机、底盘、变速箱，而是“设计、发动机、底盘架构”，因为“变速箱”来讲除了双离合这种并不是很被世人接受的一类，其他的基本都由世界少数企业掌控着，比如：ZF，爱信等，懂的人自然懂。
一、设计。不用多说，国内企业近年把的新车设计可以看出，已经逐渐从模仿走向自主创新的阶段。各种颜值并不比什么大众、丰田合资车差。
二、底盘架构。这对于国产车企算是个难点，目前可以算完全自主研发的可能只有奇瑞的T1X平台，有人要说还有领克的CMA平台，CMA完全意义上并不为吉利独有，所以虽然算先进的但不算完全自主的。其他诸如吉利、长城等国产领头羊的底盘大部分都来源于逆向日系、或者为日系改造平台。比如：吉利博越的逆向RAV4平台，H6的CRV改造平台。
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